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Las aplicaciones de conductores Uber y Cabify han generado, alrededor del mundo, importantes discusiones con los sindicatos de taxistas. El mercado laboral ha ido adapt谩ndose a las nuevas propuestas, alterando por un lado la discusi贸n acerca de las condiciones laborales para conductores y aumentando, seg煤n algunos indicadores, la contaminaci贸n debido al aumento de circulaci贸n de veh铆culos.

Sin embargo, cada ciudad ha ido generando sus propios marcos legales para el trabajo de Uber y Cabify. Incluso hay destinos en donde est谩 prohibida su utilizaci贸n. Un ejemplo claro es el de Londres, la capital del Reino Unido de Gran Breta帽a. All铆, solamente se puede levantar la mano para pedir un taxi, y las protestas por los choferes de Uber est谩n centradas en el reconocimiento de que no son trabajadores aut贸nomos y su exigencia de cobrar el salario m铆nimo.

En ciudades espa帽olas como Madrid ha habido fuertes conflictos. Los taxistas, que desde fines de enero llevaron adelante una huelga, exigen al gobierno mayores controles sobre los veh铆culos VTC, aquellos que trabajan dentro de las plataformas de transporte como Uber y Cabify. Los taxistas sostienen que la competencia que realizan los VTC es desleal, requiriendo menos exigencias y habiendo una libertad en la expedici贸n de licencias que hacen inviable el trabajo del taxista por sus costos de matriculaci贸n.

En Barcelona las cifras indican que hay 8 taxis y VTC por cada mil habitantes, pero otras localidades tienen n煤meros mucho m谩s altos. En Nueva York, por ejemplo, se estima que hay 15,4 taxis y VTC por cada mil habitantes. Tanto en Nueva York como en Londres, no hay ning煤n tipo de limitaci贸n a las licencias VTC, por lo cual las personas que se suman a Uber y Cabify para ganarse el pan se han incrementado de forma exponencial.

Fuera de Europa la realidad con Uber y Cabify no es diferente. En ciudades como Mar del Plata (un importante destino tur铆stico de la costa atl谩ntica en Argentina) se ha prohibido la circulaci贸n de los veh铆culos de la plataforma Uber. Por esta raz贸n, aquellos autom贸viles que est谩n trabajando para la plataforma son detenidos y multados. Esa es una actitud que se ha tomado en numerosas ciudades de la costa argentina ante la insistencia de los choferes de taxis y remises que hacen hincapi茅 en la competencia desleal que implican estas plataformas donde los choferes tienen menos exigencias profesionales y requerimientos legales para transportar pasajeros a lo largo de la ciudad.

Los conflictos Uber en Londres

Volviendo al Reino Unido, Londres marca una diferencia peculiar respecto de los conflictos originados por Uber. Aqu铆 los choferes han sido reconocidos y hay cerca de 3.000 empresas de minicabs que cuentan con licencia de operador de veh铆culos privados. Uber se registr贸 y atrajo choferes con una tentadora propuesta de 50 libras por hora y comisiones. Finalmente Uber se instaur贸 como una alternativa a los cl谩sicos taxis negros de Londres, los 煤nicos que pueden ser detenidos alzando la mano en la ciudad, y hoy los conductores de Uber reclaman por su reconocimiento como trabajadores tradicionales, no aut贸nomos.

Sao Paulo, el segundo mercado m谩s importante para Uber

La ciudad brasilera conforma el mercado m谩s importante para Cabify y el segundo m谩s importante para Uber. Hasta ahora no hab铆a m谩s regulaci贸n que un simple registro para conductores, por lo tanto la apuesta de las empresas de veh铆culos privados es jugar con tarifas muy baratas para acostumbrar a los usuarios y reducir la popularidad de medios alternativos de transporte que ya est谩n afianzados, como taxis o autobuses. En abril habr谩 cambios en la legislaci贸n, los conductores de Uber y Cabify deber谩n contar con licencias especiales, pero no habr谩 ning煤n tipo de limitaci贸n para el n煤mero de las mismas, as铆 que probablemente seguir谩 creciendo de forma exponencial la apuest de estos VTC en los mercados latinoamericanos.

Pa铆ses contra Uber y Cabify

Existen pa铆ses de Europa donde la propuesta de Uber ha sido directamente rechazada por no adaptarse a las medidas y regulaciones legales. As铆 sucedi贸 en Italia y Alemania, y en la ciudad danesa de Copenhague. Por lo tanto, la aceptaci贸n de los servicios de VTC todav铆a no est谩 extendida del todo. Sin embargo, da cuenta de una discusi贸n que debe darse para poder resolver tanto un problema de transporte como una necesidad laboral para miles de personas en diferentes partes del mundo.

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